在巴黎西南约40公里处的一段高速公路上，一面黄色标示牌写着：“该路段正在进行高速公路动态充电测试。”一场能源变革试验正在此悄然进行。作为万喜高速公路集团（Vinci Autoroutes）主导项目，从今年9月起，巴黎大区昂热维利耶市（Angervilliers）境内的A10高速公路开始进行电动车“无线感应充电”测试。
在测试路段最右侧的车道上，路面颜色略深的部分显示出翻修过的痕迹。除此之外，这场测试几乎无迹可寻。在看不见的路面下方10厘米处，900个由电网供电的铜线圈沿着1.5公里的路段依次铺设，形成的电磁场为从路上驶过的车辆供电。当配有接收线圈的车辆驶过时，埋入地面的装置会自动检测并发出能量脉冲牛360配资，为车辆供电。“这是全球首个在高速公路开放路段上进行的无线充电测试。”万喜高速集团项目负责人德莱格（Pierre Delaigue）说。
据介绍，车载接收线圈是一块重约40公斤、尺寸为1.3×0.8米的矩形金属板，可安装于现有各类车型上。项目合作方、法国道达尔集团旗下的哈金森公司（Hutchinson）未来将负责接收线圈的批量生产，直接从汽车配件的制造环节就实现集成。
据古斯塔夫-埃菲尔大学（UniversitéGustave-Eiffel）研究人员测算，该系统传输功率平均可达200千瓦，达到为重型卡车充电标准。德莱格指出：“这种功率所产生的电能，一半用于驱动车辆，另一半则为电池充电。这意味着，卡车每行驶一公里可补充一公里的续航能力，小型车辆则可增加两到三公里。”
除了无线充电外，电气化公路的另外两种技术路径为“架空式导电线路”和“路面导电轨道”，而后两者都属于“接触式充电”方式。其中，优先发展架空式导电的代表是德国，这种方案类似于电气化铁路的供电系统，而法国也在同时测试“路面导电”方案。
德莱格强调，这些技术有着巨大的潜力，为今后真正实现“零碳公路”提供了基础。
特约撰稿：欧时牛360配资
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